Wzmocnienie resoru 1-piórowego Mercedes Sprinter / VW Crafter od 2006 / MAN TGE od 2017 (zestaw)

Zestaw wzmacniający tylne resory jednopiórowe przeznaczony do samochodów dostawczych Mercedes Sprinter, VW Crafter produkowanych od 2006 roku oraz MAN TGE produkowanych od 2017 roku.

Przejdź do pełnego opisu

766,00 zł

Ceny podane bez kosztów dostawy.

Ilość

szt.

Dostępność:

dostępny

Czas wysyłki: 24 godziny

Dostawa

od 34,00 zł - Kurier - przesyłki gabarytowe

Zapytaj o produkt

Ilość piór 2
Grubość piór 18 mm
Szerokość 70 mm
Długość przód / tył 790 mm / 670 mm (1460 mm)
Strzemię M14x1,5 74 mm x 160 mm

Opis

Zastosowanie

Mercedes Sprinter WDB906 II generacja z lat produkcji 2006 - 2018,
Mercedes Sprinter WDB907 III generacja produkowana od 02/2018,
VW Crafter I generacji z lat produkcji 2006 - 2016,
VW Crafter II generacji produkowany od 10/2016,
MAN TGE I generacji produkowany od 04/2017.

Wszystkie wersje wyposażone fabrycznie w tylny metalowy resor jednopiórowy, z wyjątkiem modeli Mercedes Sprinter WDB910 z napędem na przód (FWD).

Zawartość zestawu

2 pióra wzmacniające,
4 strzemiona z nakrętkami,
4 przekładki ograniczające tarcie między piórami.

Produkt został zaprojektowany z myślą o wzmocnieniu fabrycznego zawieszenia tylnego w pojazdach intensywnie eksploatowanych. Zastosowanie dodatkowego pióra resoru pozwala skutecznie zwiększyć wytrzymałość oraz sztywność seryjnego zawieszenia tylnego, poprawiając stabilność pojazdu podczas pracy pod dużym obciążeniem. Rozwiązanie dedykowane jest przede wszystkim do pojazdów użytkowych intensywnie eksploatowanych, wykorzystywanych w transporcie ciężkich ładunków, samochodów z zabudowami specjalnymi zwiększającymi masę własną pojazdu, z zabudowami kontenerowymi wyposażonymi w windę załadunkową, a także kamperów, lawet oraz innych pojazdów wymagających zwiększonej nośności tylnej osi.

Zestaw dobrze sprawdza się również w najdłuższych wersjach pojazdów z zamontowanym resorem jednopiórowym, w których nadwozie znacznie wystaje za tylną oś, silnie obciążając tylne zawieszenie.

Zestaw wzmacniający można stosować między innymi z resorami posiadającymi oryginalne numery części OE:

Mercedes Sprinter: 9063201806, 9063203206, 9063207506, 9063208106, 9073200600, 9073204600, 9073209001, 9073209001, 9073209201.

VW Crafter: 2E0511131R, 2E0511131BD, 2E1511131B, 2N0511151R, 2N0511151K, 2N0511151A, 2N0511151Q, 2N0511151J, 2N0511151S, 2N0511151.

MAN TGE: 65434026016, 65434026025.

Podana lista numerów OE ma charakter poglądowy i nie obejmuje wszystkich numerów katalogowych resorów, z którymi możliwy jest montaż zestawu wzmacniającego.

Sposób montażu

Pióra wzmacniające montuje się pod fabrycznymi resorami, zwracając szczególną uwagę na prawidłowe ustawienie kołków centrujących. Kołek centrujący wystający z resoru powinien zostać osadzony bezpośrednio we wgłębieniu znajdującym się w piórze wzmacniającym, a kołek centrujący wystający z pióra wzmacniającego należy prawidłowo umieścić w otworze podstawy mocowania resoru na belce osi. Prawidłowe spasowanie elementów ma kluczowe znaczenie dla poprawnej pracy zawieszenia, właściwego przenoszenia obciążeń oraz bezpiecznej eksploatacji pojazdu.

Kierunek montażu piór wzmacniających

Pióra należy montować wygiętą stroną z przynitowaną obejmą z płaskownika w kierunku przodu samochodu. Odgięcie pióra wzmacniającego zostało dopasowane do zawinięcia przedniego ucha resoru.

Ostatnie zdjęcie przedstawia sposób montażu pióra wzmacniającego.

Ułatwiony montaż bez ingerencji w resor

Zestaw został zaprojektowany w sposób umożliwiający szybki i prosty montaż bez konieczności ingerencji w konstrukcję fabrycznego resoru. Mocowanie pióra wzmacniającego nie wymaga łączenia z resorem za pomocą śruby centralnej, a co za tym idzie wykonywania dodatkowych otworów w resorze. Dzięki temu zachowana zostaje oryginalna konstrukcja fabrycznego elementu, a sam montaż przebiega sprawnie i bez konieczności trwałych modyfikacji zawieszenia. Specjalnie wykonane wytłoczenie kołka centrującego umożliwia prawidłowe i stabilne osadzenie elementów, co znacząco przyspiesza montaż całego zestawu oraz eliminuje konieczność wiercenia otworu w fabrycznym resorze.

Materiały i zabezpieczenie antykorozyjne

Pióra wzmacniające wykonano z wysokiej jakości stali sprężynowej 50CrV4, poddanej obróbce cieplnej w celu uzyskania odpowiedniej wytrzymałości i sprężystości. Pióra zabezpieczono antykorozyjnie poprzez zastosowanie bezołowiowej farby podkładowej.

Strzemiona resoru wykonano ze stali stopowej 41CrV4 przeznaczonej do ulepszania cieplnego, co zapewnia wysoką wytrzymałość mechaniczną i trwałość połączeń. Dodatkowo strzemiona zabezpieczono antykorozyjnie powłoką cynkową.

Strzemiona wyposażone są w nakrętki z kołnierzem stożkowym zgodne z normą DIN 74361, forma A. Nakrętki te posiadają zintegrowaną podkładkę kulistą, zapewniającą optymalne dopasowanie do gniazda mocującego w miejscu połączenia strzemienia z podstawą resoru.

W pojazdach Volkswagen Crafter (od 2016 r.) oraz w konstrukcyjnie zbliżonym modelu MAN TGE (od 2017 r.) stosowane jest strzemię o identycznych wymiarach i kształcie, jak w modelach Mercedes-Benz Sprinter. Różnicę stanowi zastosowanie innych nakrętek – są to nakrętki kołnierzowe samozabezpieczające M14×1,5 zgodne z normą DIN 6927.

Jeśli potrzebujesz strzemion z nakrętkami kołnierzowymi samozabezpieczającymi (DIN 6927) do VW Craftera II generacji (od 2016 r.) lub MAN TGE, złóż zamówienie na zestaw wzmacniający na tej stronie i w polu „Uwagi” wpisz informację, że chcesz wersję ze strzemionami do VW Crafter II lub MAN TGE. W uwagach do zamówienia dopisz na przykład: „strzemiona VW Crafter II” lub „strzemiona MAN TGE”.

Domyślnie, zamawiając to strzemię, otrzymasz wersję z nakrętkami z kołnierzem stożkowym (DIN 74361-A) – takimi, jak stosowane w pojazdach Mercedes-Benz Sprinter.

Ważne informacje

Montaż dodatkowego pióra resoru znacząco wpływa na zmianę charakterystyki pracy zawieszenia, zwiększa jego twardość, a nadwozie pojazdu podnosi się do góry. Zwiększenie sztywności tylnego zawieszenia może - w zależności od rodzaju zabudowy pojazdu i sposobu jego użytkowania - obniżyć komfort jazdy, szczególnie przy jeździe bez obciążenia. Produkt przeznaczony do zastosowań wymagających zwiększonej wytrzymałości zawieszenia tylnego.

Po zakończeniu montażu oraz po przejechaniu pierwszych około 500 kilometrów zaleca się ponowną kontrolę siły dokręcenia wszystkich elementów mocujących, w szczególności nakrętek strzemion. Czynność ta jest konieczna w celu wyeliminowania ewentualnych luzów mogących pojawić się między innymi w środkowej części pakietu piór resoru, pomiędzy resorem a pozostałymi elementami zawieszenia pojazdu.

Wyprodukowano w Polsce.

Made in Poland