Wzmocnienie resoru 1-piórowego Renault Master III i IV, Opel Movano B, Nissan NV400 od 2010 (zestaw)

Zastosowanie

• Renault Master III z lat produkcji 2010 - 2024,
• Opel Movano B, Vauxhall Movano Mk II (B) z lat produkcji 2010 - 2022,
• Nissan NV400 z lat produkcji 2011 - 2024
• Renault Master IV, Nissan Interstar najnowsze modele produkowane od 2024 roku.

Zawartość zestawu

• 2 pióra wzmacniające,
• 4 strzemiona z nakętkami,
• 4 gumowe przekładki ograniczające tarcie między piórami.

Produkt został zaprojektowany z myślą o wzmocnieniu fabrycznego zawieszenia tylnego w pojazdach intensywnie eksploatowanych. Zastosowanie dodatkowego pióra resoru pozwala skutecznie zwiększyć wytrzymałość oraz sztywność seryjnego zawieszenia tylnego, poprawiając stabilność pojazdu podczas pracy pod dużym obciążeniem. Rozwiązanie dedykowane jest przede wszystkim do pojazdów użytkowych intensywnie eksploatowanych, wykorzystywanych w transporcie ciężkich ładunków, samochodów z zabudowami specjalnymi zwiększającymi masę własną pojazdu, z zabudowami kontenerowymi wyposażonymi w windę załadunkową, a także kamperów, lawet oraz innych pojazdów wymagających zwiększonej nośności tylnej osi.

Sposób montażu

Pióra wzmacniające montuje się pod fabrycznymi resorami, zwracając szczególną uwagę na prawidłowe ustawienie kołków centrujących. Kołek centrujący wystający z resoru powinien zostać osadzony bezpośrednio we wgłębieniu znajdującym się w piórze wzmacniającym, a kołek centrujący wystający z pióra wzmacniającego należy prawidłowo umieścić w otworze podstawy mocowania resoru na belce osi. Prawidłowe spasowanie elementów ma kluczowe znaczenie dla poprawnej pracy zawieszenia, właściwego przenoszenia obciążeń oraz bezpiecznej eksploatacji pojazdu.

Kierunek montażu piór wzmacniających

Pióra należy montować wygiętą stroną w kierunku przodu samochodu. Przednie odgięcie pióra zostało odpowiednio dopasowane do zawinięcia przedniego ucha resoru, które jest skierowane ku dołowi.

Ułatwiony montaż bez ingerencji w resor

Zestaw został zaprojektowany w sposób umożliwiający szybki i prosty montaż bez konieczności ingerencji w konstrukcję fabrycznego resoru. Mocowanie pióra wzmacniającego nie wymaga łączenia z resorem za pomocą śruby centralnej, a co za tym idzie wykonywania dodatkowych otworów w resorze. Dzięki temu zachowana zostaje oryginalna konstrukcja fabrycznego elementu, a sam montaż przebiega sprawnie i bez konieczności trwałych modyfikacji zawieszenia. Specjalnie wykonane wytłoczenie kołka centrującego umożliwia prawidłowe i stabilne osadzenie elementów, co znacząco przyspiesza montaż całego zestawu oraz eliminuje konieczność wiercenia otworu w fabrycznym resorze.

Materiały i zabezpieczenie antykorozyjne

Pióra wzmacniające wykonano z wysokiej jakości stali sprężynowej 50CrV4, poddanej obróbce cieplnej w celu uzyskania odpowiedniej wytrzymałości i sprężystości. Pióra zabezpieczono antykorozyjnie poprzez zastosowanie bezołowiowej farby podkładowej.

Strzemiona resoru wykonano ze stali stopowej 41CrV4 przeznaczonej do ulepszania cieplnego, co zapewnia wysoką wytrzymałość mechaniczną i trwałość połączeń. Dodatkowo strzemiona zabezpieczono antykorozyjnie powłoką cynkową.

Ważne informacje

Montaż dodatkowego pióra resoru znacząco wpływa na zmianę charakterystyki pracy zawieszenia, zwiększa jego twardość, a nadwozie pojazdu podnosi się do góry. Zwiększenie sztywności tylnego zawieszenia może - w zależności od rodzaju zabudowy pojazdu i sposobu jego użytkowania - obniżyć komfort jazdy, szczególnie przy jeździe bez obciążenia. Przy podejmowaniu decyzji o montażu dodatkowego pióra resoru należy uwzglednić również inne elementy zawieszenia zależnego opartego na dwóch piórach resoru, takich jak między innymi maksymalny skok amortyzatora czy długość łącznika stabilizatora. Produkt przeznaczony do zastosowań wymagających zwiększonej wytrzymałości zawieszenia tylnego.

Po zakończeniu montażu oraz po przejechaniu pierwszych około 500 kilometrów zaleca się ponowną kontrolę siły dokręcenia wszystkich elementów mocujących, w szczególności nakrętek strzemion. Czynność ta jest konieczna w celu wyeliminowania ewentualnych luzów mogących pojawić się między innymi w środkowej części pakietu piór resoru, pomiędzy resorem a pozostałymi elementami zawieszenia pojazdu.

Wyprodukowano w Polsce.